Рис, 7. Турбокомпрессор:

1 — колесо компрессора; 2 — опорно-упорный подшипник; 3 — проставок; 4 — входной патрубок; 5 — корпус компрессора; 6 — лопаточный диффузор; 7 — средний корпус; 8 — газовая улитка; 9 — корпус турбины; 10 — выпускной патрубок; 11 — колесо турбины; 12 — сопловой аппарат; 13 — обод; 14 — опорный подшипник; 15, 16 — трубы; Б, В — полости

ствуют, необходимо ослабить крепление фланца в канале в месте перетекания;

□ отвернуть пробку на трубе, соединяющей топливоподогреватель с трубопроводом горячего контура;

□ слить воду из резервуара огнегасящей жидкости или разрядить его (на тепловозах до № 1410);

□ по окончании слива воды по возможности произвести продувку сжатым воздухом или провернуть коленчатый вал на 3 — 4 оборота.

Система воздухоснабжения. Недостаток воздуха приводит к неполному сгоранию топлива, а некачественная его очистка увеличивает скорость изнашивания деталей цилиндропоршневой группы. Поэтому узлы системы воздухоснабжения должны поддерживаться в исправном состоянии.

При приемке тепловоза необходимо проверить уровень масла в корпусе воздушного фильтра непрерывного действия, легкость вращения колеса с фильтрующими кассетами и исправность пневмопривода фильтра (рис. 6). Высокий уровень масла приводит к его уносу вместе с воздухом в цилиндры дизеля. Повышение его уровня может произойти из-за попадания в воздухоочиститель атмосферных осадков. Поэтому при снегопадах и дождях необходимо обеспечить забор воздуха из дизельного помещения. Низкий уровень масла приводит к быстрому загрязнению фильтрующих кассет, повышению сопротивления фильтра и, как следствие, к ухудшению рабочего процесса дизеля.

На каждом ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 промывают и промасливают сетчатые фильтры. Замену масла производят на текущем ремонте ТР-1. В летнее время в фильтр заливают дизельное масло, а при отрицательной температуре — смесь дизельного масла с топливом в соотношении 3:1.

Надежная работа турбокомпрессора — необходимое условие нормальной работы дизеля. Принимая тепловоз, локомотивная бригада обязана проверить надежность его крепления, исправность подвода смазки и охлаждающей воды, герметичность воздухоподводящих патрубков и исправное состояние теплоизолирующих покрытий (рис. 7).

После пуска дизеля убеждаются на слух в исправной работе турбокомпрессора. Показателями его нормальной работы являются стабильность давления наддува, температуры газов и ровный неизменяющийся уровень шума. Поступление смазки контролируют рукой по нагреву трубопровода.

В эксплуатации может возникать помпаж турбокомпрессора, вызванный пульсацией воздушного потока вследствие рассогласования режимов работы дизеля и турбокомпрессора. Помпаж сопровождается неустойчивой работой турбокомпрессора, при которой воздушный поток выбрасывается обратно в воздухоочиститель. Данное явление сопровождается резким снижением давления наддува и сильными хлопками во всасывающем патрубке, вибрацией стенок воздушного фильтра со срывом соединительного воздуховода.

Причинами возникновения помпажа могут являться:

• прогар или обрыв клапанов в цилиндровой крышке;

• нарушение регулировки впускных клапанов;

• проворот жаровой трубы выпускного коллектора;

• уменьшение проходного сечения охладителя наддувочного воздуха;

• проворот кулачковой шайбы на валу газораспределения;

• ослабление гаек крепления осей рычагов выпускных клапанов;

• увеличение температуры выпускных газов из-за уменьшения угла опережения подачи топлива;

• повреждение лопаток турбины и направляющего аппарата;

• увеличение сопротивления в воздушном тракте дизеля, вызванное загрязнением воздухоочистителей;

• отложение чрезмерного нагара на клапанах, лопатках турбины и направляющего аппарата;

При возникновении помпажа необходимо установить дизель на холостой режим работы с последующим медленным набором позиций контроллера машиниста. Если помпаж наступает на установившемся режиме работы дизеля, то временной мерой является переход на забор воздуха из дизельного помещения.

После остановки дизеля ротор турбокомпрессора продолжает вращаться в течение 1 — 3 мин, поэтому для исключения перегрева и задира подшипников необходима прокачка масляной системы тепловоза.

При длительной работе дизеля на холостом ходу масло скапливается в выпускном тракте и при работе дизеля под нагрузкой может воспламениться. Это приводит к перегреву коллекторов, газоприемных патрубков турбины, глушителя и к снижению их долговечности. Поэтому после длительной работы дизеля на холостом ходу необходимо постепенно нагрузить дизель и дать ему поработать на 1 — 3-й позициях контроллера под нагрузкой, что позволит продуть выпускной тракт без воспламенения масла. В установленных местах на 8 — 10-й позициях контроллера машиниста открывают вентиль, что способствует сливу масла из специального бачка в поддизельной раме.

преподаватель Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций